foodpanda 退出泰国：共享经济的神话，正在慢慢崩塌
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foodpanda announced it will leave Thailand on 23 May 2025, ending 13 years there. The delivery platform that boomed during the pandemic is quietly exiting, with cumulative losses of 13.8 billion baht and only about 15% market share, far behind Lineman Wongnai and GrabFood. Its parent Delivery Hero is moving resources to higher-return markets. To me it marks a watershed for Southeast Asia's platform economy. Talking with a mentor, we discussed Grab. It began under the sharing-economy banner: anyone could use spare time to drive and earn extra. Today many Grab drivers take loans to buy RM60,000 cars and drive full time. The car is no longer an idle resource but a tool for survival, and drivers carry all the costs while following the platform's rules and commission. Traditional taxi drivers may have paid around RM30,000 for a permit, with maintenance and insurance borne by the operator. So founders should look beyond traffic at the structure of responsibility: who owns the assets, who bears the costs, who controls cash flow. Any model that can't create balanced value for platform, users and service providers won't last, and without working unit economics and self-sustaining cash flow it isn't a sustainable business. The models that keep running aren't the flashiest but the steadiest: profit on every order, customers who come back, positive cash flow. foodpanda's exit may end an era, or begin a more grounded one.
Read full English version →foodpanda 宣布将在 2025 年 5 月 23 日正式退出泰国市场，结束它在当地 13 年的运营。这家曾在疫情期间风光无限的外卖平台，如今悄然离场，背后反映的，是一个更深层的趋势——共享经济的神话，正在慢慢崩塌。
累计亏损 138 亿泰铢（约 17 亿令吉）、市占率仅剩 15%，foodpanda 已经远远落后于 Lineman Wongnai 和 GrabFood。母公司 Delivery Hero 的选择，是将资源撤出低效市场，转投回报更高的区域。
这并不是一个品牌的失败，更像是整个东南亚平台经济的分水岭。我前阵子和一位 mentor 聊天时，我们谈到的不只是 foodpanda，而是整个生态的演变——尤其是 Grab。
Grab，真的还算“共享”吗？
Grab 当初打着“共享经济”的旗帜，号称每个人都可以用空闲时间跑车接单，赚点外快。听起来很像早期 Uber：用技术激活闲置资源、赋能个体、灵活赚钱。
但现实早已不同。
今天许多 Grab 司机是贷款买下 RM60,000 的车，全职跑单。车不再是“闲置资源”，而是谋生的工具。工作也不是副业，而是“负债养活自己”。
相较之下，传统德士司机的成本或许只在 RM30,000 的执照费，维护、保险可能由车行承担。而 Grab 司机却必须自负所有成本，还得配合平台设定的规则与抽成。这种模式，说是“灵活”，其实更像是现代数字化的劳动外包结构。
创业者要看的，不只是流量，还有责任结构
从外卖到出行，从电商到金融，我们身边的许多平台看起来都很“轻”，但实际上背后都有一个很重的基础结构——资产由谁持有？成本由谁承担？现金流由谁主导？
平台的成功，很多时候靠的是流量控制与规模化效率；但它也建立在大量外包式劳动与边缘资源投入之上。
foodpanda 的退场，是商业逻辑的一种自然回归。任何商业模式，如果无法长期为平台、用户与服务者三方创造平衡价值，终究还是走不远。
在增长的热潮背后，如果没有跑通单位经济模型，没有自我造血能力，没有长期价值交付的机制，那它就不是一门可持续的生意。
回到创业者自身，我们该学什么？
我自己也在创业，走过平台、品牌、电商这条路，越来越相信：
“真正能跑下去的模式，不是最炫的，而是最稳的。”
不是看 GMV 多高，而是每一单能不能赚钱；
不是看用户数多少，而是客户愿不愿意留下来、重复购买；
不是看补贴砸多猛，而是能不能自负盈亏、有长期正现金流。
共享经济到今天，留下了很多创新，也留下了很多值得我们反思的部分。
foodpanda 的结束，也许是一个时代的落幕；也或许，是另一个更务实、更关注基本面、更重视“长期价值”的创业时代的开始。